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高铁电加热器用温度保护开关

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产地: 欧洲
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测试报告:

说 明 书:

  • 目前,电加热上使用的温度保护开关有两类,分别为自动复位型和手动复位型。同时,电加热上往往又设置两级温度保护,第一级往往在90-110℃左右,第二级高于这个值,但不超过200℃,因为铁标TB1804-2003里面明确规定:“空调机组电热器在无风工况下发热元件表面最高温度点应不超过240℃,并应有过热保护装置”。

    一般来说,当电热管表面温度达到240℃时,在电加热周边的设备(含隔热材)由于辐射的原因可能远远高压这个温度,因此,240℃并不是一个可靠的保护值。

    同时,为了兼顾安全性和方便性,电加热器的第一级保护往往是自动恢复型,也就是说,当保护装置检测的温度低到一定程度后,则控制系统自动恢复给电加热的电力供应。但是,第二级保护往往是需要手工复位的。

    一般来说,国内常用的做法是,第一家保护通过感受电加热周边的空气温度进行动作,往往采用双金属片类型的开关,通过控制回路的接触器来实现保护。第二级保护往往采用熔断器,主电路直接经过熔断器,但熔断器本身温度值达到设定值而熔断后,切断电源的供应。因此,二级保护是需要人工干预才能重新恢复电加热功能的。

    但是,通过感受空气温度而使得本身熔断的熔断器,并不能直接感知电加热管表面的温度,因此,它的位置直接关系到电加热器在何时切断主电源。因此,和铁标直接控制电加热管表面温度的要求还是不相符的,安全隐患也由此而产生。

    在高铁3型车上,为解决感受空气温度而不是电热管表面温度的隐患,国外空调厂直接引入了下面的保护方式。

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    图片可以看到,温度开关有一个长长的毛细管,直接绑在电热管的表面,为提高保护范围,可以同时绑定多个电热管回路。这样,任何一路的电热管表面温度超出设定的保护值时,都会通过毛细管内部的压力变化,直接引起温度保护开关的动作。很明显,这个类型的保护才是最直接最可靠的温度保护

  • 代码:642J135

    电压:380V 50HZ, 3*40A

     

    电加热温度保护开关

  • 高铁CRH3空调机组电加热器温度保护

     

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